Pásový dopravník pro vstřikovací stroj

Pásový dopravník pro vstřikovací stroj

Úvod k pásovému dopravníku pro vstřikovací stroj

Zvedací pásový dopravník

Popis

1. Dopravníkové vedení (předem vložené matice pro upevnění byly umístěny dovnitř)

2. Zvedací nastavitelný pohyblivý stativ (byly vloženy předem zabudované matice a šrouby potřebné k upevnění)

3. Příčný nosník (byly umístěny rohové díly, vložené matice a šrouby potřebné k upevnění)

Běžné problémy a řešení pro dopravníkové linky

A. Dopravní pás běží jednostranně v určité části zařízení

(1) Kvůli ohýbání přepravního rámu zkontrolujte ohýbací část a upravte přímost a rovnost.

(2) Směr běhu válečků před odchylkovou částí není kolmý na směr běhu dopravního pásu a měl by být upraven.

(3) Na nosném válečku jsou masivní nástavce. Škrabky a jiná čisticí zařízení musí být nainstalována včas.

(4) Válečky se špatně přepravují a je třeba je udržovat a mazat.

(5) Pokud je střed válce odsazen nebo se na něm lepí materiály, upravte střed válce, nainstalujte škrabku a odstraňte bloky.

(6) Poloha podávacího zařízení je nevhodná a polohu podávacího zařízení je třeba opravit.

B. Specifická část dopravního pásu odtéká po celé délce těla

(1) Pokud je kloub dopravního pásu ohnutý, měl by být spoj opraven, aby se zlepšila přímost těla pásu v blízkosti spoje.

(2) Přímost samotného dopravního pásu je nedostatečná, proto použijte automatický centrovací válec (nějaká menší přímost není dostatečná při otáčkách zátěže několik dní).

Po přizpůsobení se může samokalibrovat. V několika případech je třeba jej opravit nebo opravit.) Instaluje se poblíž zadní strany zadního kola, aby bylo možné materiál přenášet uprostřed.

C. Celý dopravní pás se rozjede

(1) Pokud je rám dopravníku ohnutý, měla by být zkontrolována a upravena přímost a rovnost celkové délky dopravníku.

(2) Poloha nakládky materiálu není správná, to znamená, že bloky materiálu jsou na levé a pravé straně dopravního pásu nerovnoměrné a hmotnost je nevyvážená. Je třeba zlepšit polohu krmení.

(3) Někdy to běží mimo trať, někdy to není mimo trať. Obecně je to způsobeno větrem. Mělo by být nainstalováno čelní sklo a samonastavovací středový válec.

(4) Způsobeno pádem jedné strany nosného válce. Levý a pravý váleček by měly být nastaveny na výšku.

D. Dopravní pás běží nerovnoměrně (neopravená odchylka)

Dopravní pásy jsou poměrně tvrdé a špatná tvorba drážek na začátku používání může vést k odchylkám. Obecně jej lze použít po několika dnech; pokud tento jev přetrvává i po delším používání, měl by být nainstalován automatický centrovací válec a dopravník by měl být vyměněn, pokud časování nelze nastavit. kapela.

E. Škrábance, slzy, odlupování, abnormální oděr a další jevy gumy horního krytu.

(1) Kvůli nedostatečné délce přepážky by měla být délka přepážky upravena a prodloužena, dokud nebude materiál na dopravním pásu stabilní.

(2) Kvůli nesprávnému otevření ozvučnice. Otvor přepážky by měl být 2/3 až 3/4 šířky dopravního pásu a u sypkých materiálů by měl být užší. Ozvučnice má tvar vějíře (otvor sleduje směr chodu) a velikost otvoru lze upravit.

(3) Interval mezi dopravním pásem a přepážkou je nevhodný. Nejprve je strana dopravního pásu přepážky v kontaktu s dopravním pásem a poté se interval pomalu prodlužuje do vhodné polohy, aby se omezilo odírání dopravníkového pásu ozvučnicí.

(4) Materiál ozvučnice je nevhodný. Materiál ozvučnice je příliš tvrdý nebo je při použití starého dopravního pásu odhaleno plátno, takže je v přímém kontaktu s dopravním pásem, měla by být vybrána vhodná pryžová přepážka.

(5) Směr podávání je nesprávný, to znamená, že směr, ve kterém materiál padá, je odlišný od směru běhu dopravního pásu, takže se vytváří boční síla, která způsobuje, že se dopravní pás odchyluje nebo se zhoršuje. Směr materiálu by měl být upraven.

(6) Úhel zaslepení a pokles materiálu nejsou správné. Úhel by měl být zmenšen, aby se materiál neodrážel na dopravním pásu. Když je pokles velký a dopravní pás je silně ovlivněn, měla by být přijata opatření ke snížení rychlosti podávání.

(7) Rychlost pádu materiálu není správná. Kvůli špatnému nastavení rychlosti pádu materiálu a rychlosti dopravního pásu bude materiál okamžitě klouzat, když padá na dopravní pás. Když je guma krytu opotřebená, upravte proto rychlost pádu. Rychlost materiálu je v souladu s rychlostí dopravního pásu.

(8) Na spodním válečku je něco přilepené, neotáčí se nebo není správně seřízeno a guma horního krytu je neobvykle opotřebená. Měly by být použity následující metody: nainstalujte čistič, vyčistěte dopravní pás, na vratný válec nainstalujte gumové pouzdro, opravte nebo vyměňte zpětný válec.

F. Vážné opotřebení gumy připevněné k nepracovnímu povrchu

(1) Kvůli špatnému povrchovému stavu volnoběhu a válce. Válečky a válečky jsou poškozené a mají příslušenství a je třeba je opravit. V případě potřeby nainstalujte přepážku, abyste odstranili přílohy.

(2) Pokud se volnoběh špatně otáčí, měl by být opraven a namazán.

(3) Žlabový válec je příliš nakloněný. Pokud by měla být nastavena tak, aby byla kolmá na dopravní pás, chyba nepřesahuje 2 stupně.

(4) Dopravní pás klouže po hnacím válečku. Zkontrolujte, zda je napětí normální, a napětí přiměřeně zvyšte. Aby se zabránilo sklouznutí, je hnací válec navíc potažen gumou nebo je ke zvýšení úhlu ovíjení použit přítlačný váleček.

G. Poškození hran dopravního pásu

(1) Boční guma dopravního pásu je způsobena nadměrným třením nebo ohýbáním na válečku nebo rámu. Zkontrolujte, zda není pásový dopravník mimo dráhu, a opravte jej.

(2) Drážkovaný válec před hlavovým válcem je příliš blízko nebo příliš vysoko od hlavního válce a je třeba upravit polohu válce.

H. Dopravní pás se táhne příliš dlouho, což je způsobeno nadměrným napětím

(1) Minimalizujte tahové zatížení co nejvíce;

(2) Ke zvýšení účinnosti pohonu a snížení napětí použijte gumové válečky nebo zvyšte úhel ovíjení.

(3) Nechte napínací kolo dobře otáčet a minimalizujte zatížení, když běží pásový dopravník

(4) Použijte stejnou rychlost, ale snižte objem dodávky.

(5) Zvyšte rychlost dopravního pásu beze změny přepravního objemu;

Obyčejná dopravníková linka

Popis

1. Dopravníkové vedení (předem vložené matice pro upevnění byly umístěny dovnitř)

2. Zvedací nastavitelný pohyblivý stativ (byly vloženy předem vložené matice a rohové kusy potřebné k upevnění)

3. Příčný nosník (byly umístěny rohové kusy a vložené matice potřebné k upevnění)

Běžné problémy a řešení pro dopravníkové linky

A. Dopravní pás běží jednostranně v určité části zařízení

(1) Kvůli ohýbání přepravního rámu zkontrolujte ohýbací část a upravte přímost a rovnost.

(2) Směr běhu válečků před odchylkovou částí není kolmý na směr běhu dopravního pásu a měl by být upraven.

(3) Na nosném válečku jsou masivní nástavce. Škrabky a jiná čisticí zařízení musí být nainstalována včas.

(4) Válečky se špatně přepravují a je třeba je dobře udržovat a mazat.

(5) Pokud je střed válce odsazen nebo se na něm lepí materiály, upravte střed válce, nainstalujte škrabku a odstraňte bloky.

(6) Poloha podávacího zařízení je nevhodná a polohu podávacího zařízení je třeba opravit.

B. Specifická část dopravního pásu odtéká po celé délce těla

(1) Pokud je kloub dopravního pásu ohnutý, měl by být spoj opraven, aby se zlepšila přímost těla pásu v blízkosti spoje.

(2) Dopravní pás sám o sobě nemá dostatečnou přímost, použijte automatický středicí váleček (některé menší nedostatky přímosti lze kalibrovat poté, co se zatížení přizpůsobí počtu dní, a v několika případech je třeba jej opravit nebo opravit) , instalovaný poblíž ocasního kola k návratu Jedna strana, takže materiál je nesen ve střední části.

C. Celý dopravní pás se rozjede

(1) Pokud je rám dopravníku ohnutý, měla by být zkontrolována a upravena přímost a rovnost celkové délky dopravníku.

(2) Poloha nakládky materiálu není správná, to znamená, že bloky materiálu jsou na levé a pravé straně dopravního pásu nerovnoměrné a hmotnost je nevyvážená. Je třeba zlepšit polohu krmení.

(3) Někdy to běží mimo trať, někdy to není mimo trať. Obecně je to způsobeno větrem. Mělo by být nainstalováno čelní sklo a samonastavovací středový válec.

(4) Způsobeno pádem jedné strany nosného válce. Levý a pravý váleček by měly být nastaveny na výšku.

D. Dopravní pás běží nerovnoměrně (neopravená odchylka)

Dopravní pásy jsou poměrně tvrdé a špatná tvorba drážek na začátku používání může vést k odchylkám. Obecně jej lze použít po několika dnech; pokud tento jev přetrvává i po delším používání, měl by být nainstalován automatický centrovací válec a dopravník by měl být vyměněn, pokud časování nelze nastavit. kapela.

E. Škrábance, slzy, odlupování, abnormální oděr a další jevy gumy horního krytu.

(1) Kvůli nedostatečné délce přepážky by měla být délka přepážky upravena a prodloužena, dokud nebude materiál na dopravním pásu stabilní.

(2) Kvůli nesprávnému otevření ozvučnice. Otvor přepážky by měl být 2/3 až 3/4 šířky dopravního pásu a u sypkých materiálů by měl být užší.

Ozvučnice má tvar vějíře (otvor sleduje směr chodu) a velikost otvoru lze upravit.

(3) Interval mezi dopravním pásem a přepážkou je nevhodný. Nejprve je strana dopravního pásu přepážky v kontaktu s dopravním pásem a poté se interval pomalu prodlužuje do vhodné polohy, aby se omezilo odírání dopravníkového pásu ozvučnicí.

(4) Materiál ozvučnice je nevhodný. Materiál ozvučnice je příliš tvrdý nebo je při použití starého dopravního pásu odhaleno plátno, takže je v přímém kontaktu s dopravním pásem, měla by být vybrána vhodná pryžová přepážka.

(5) Směr podávání je nesprávný, to znamená, že směr, ve kterém materiál padá, je odlišný od směru běhu dopravního pásu, takže se vytváří boční síla, která způsobuje, že se dopravní pás odchyluje nebo se zhoršuje. Směr materiálu by měl být upraven.

(6) Úhel zaslepení a pokles materiálu nejsou správné. Úhel by měl být zmenšen, aby se materiál neodrážel na dopravním pásu. Když je pokles velký a dopravní pás je silně ovlivněn, měla by být přijata opatření ke snížení rychlosti podávání.

(7) Rychlost pádu materiálu není správná. Kvůli špatnému nastavení rychlosti pádu materiálu a rychlosti dopravního pásu bude materiál okamžitě klouzat, když padá na dopravní pás. Když je guma krytu opotřebená, upravte proto rychlost pádu. Rychlost materiálu je v souladu s rychlostí dopravního pásu.

(8) Na spodním válečku je něco přilepené, neotáčí se nebo není správně seřízeno a guma horního krytu je neobvykle opotřebená. Měly by být použity následující metody: nainstalujte čistič, vyčistěte dopravní pás, na vratný válec nainstalujte gumové pouzdro, opravte nebo vyměňte zpětný válec.

F. Vážné opotřebení gumy připevněné k nepracovnímu povrchu

(1) Kvůli špatnému povrchovému stavu volnoběhu a válce. Pokud jsou válečky a válečky poškozené a mají příslušenství, je třeba je opravit. V případě potřeby nainstalujte přepážky pro přílohy.

(2) Pokud se volnoběh špatně otáčí, měl by být opraven a namazán.

(3) Žlabový válec je příliš nakloněný. Pokud by měla být nastavena tak, aby byla kolmá na dopravní pás, chyba nepřesahuje 2 stupně.

(4) Dopravní pás klouže po hnacím válečku. Zkontrolujte, zda je napětí normální, a napětí přiměřeně zvyšte. Navíc, aby se zabránilo

Kluzký, omotejte gumu na hnacím válečku nebo použijte kompresní váleček ke zvětšení úhlu ovíjení.

G. Poškození hran dopravního pásu

(1) Boční guma dopravního pásu je způsobena nadměrným třením nebo ohýbáním na válečku nebo rámu. Zkontrolujte, zda není pásový dopravník mimo dráhu, a opravte jej.

(2) Drážkovaný válec před hlavovým válcem je příliš blízko nebo příliš vysoko od hlavního válce a je třeba upravit polohu válce.

H. Dopravní pás se táhne příliš dlouho, což je způsobeno nadměrným napětím

(1) Minimalizujte tahové zatížení co nejvíce;

(2) Ke zvýšení účinnosti pohonu a snížení napětí použijte gumové válečky nebo zvyšte úhel ovíjení.

(3) Nechte napínací kolo dobře otáčet a minimalizujte zatížení, když běží pásový dopravník

(4) Použijte stejnou rychlost, ale snižte objem dodávky.

(5) Zvyšte rychlost dopravního pásu beze změny přepravního objemu;